航空器的运转，从机场起飞开端，沿着航路飞翔，对飞机进行相对有用的监控，最终依据气候条件和运转规范进近着陆，在这个全体过程中，会呈现许多的分类状况，现在依照飞机全体运转的轨道进行汇总。

  机场按航线性质分为世界机场和国内机场。世界机场指经同意树立口岸，拟注册世界航线和/或港澳台区域航线的机场。按规划年旅客吞吐量规划分为超大型机场、大型机场、中型机场、小型机场。

  依照局方有关正常的要求，还可以划分为旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场和以下的机场；一起依照航班时刻需求和供应的联系，又可大致分为航班时刻主和谐机场和航班时刻辅和谐机场（航班时刻辅和谐机场：指在大部分时间段里航班时刻需求远大于供应的机场；航班时刻辅和谐机场：指在特定月份或许特定时段内航班时刻远大于供应的机场）。

  飞翔区目标应依据拟运用该飞翔区的飞机的特性分级，包含目标Ⅰ和目标Ⅱ。目标Ⅰ依据拟运用该飞翔区的飞机的最大基准飞翔场所长度，选用1、2、3、4表明;目标Ⅱ依据拟运用该飞翔区的飞机的最大翼展，选用A、B、C、D、E、F表明。

  飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分，在运用规范时会有影响。

  航路分为世界（区域）航路和国内航路，依据航空器机载导航设备的才能、地上导航设备的有用规模以及空中交通的状况，在契合规范要求的空域内可以划设区域导航航路。航线分为固定航线和暂时航线。

  现在应用于空中交通管理的监督技能主要有一次监督雷达（PSR）、局面监督雷达（SMR）、二次监督雷达（SSR）、主动相关监督（ADS）、多点定位（MLAT）等技能。

  b) 中度波动，当涡旋耗散率的立方根的峰值大于0.3但小于或等于0.5时；

  c) 轻度波动，当涡旋耗散率的立方根的峰值大于0.1但小于或等于0.3时；和

  主导能见度；指的是能代表该场站的能见度条件的值，在至少一半的地平线圈中可以正常的看到的最大间隔，并不满是接连的。

  依据起飞和着陆，分为起飞规范和着陆规范，起飞规范又分为低能见度起飞规范和正常起飞规范。

  着陆规范又分为：精细进近（PA）（运用准确方位和笔直引导，并依据不同的运转类型规则相应最低规范的外表进近）。类精细进近（APV）（有方位引导和笔直引导，但不满意树立精细进近和着陆运转要求的外表进近）。非精细进近（NPA）（有方位引导，但没有笔直引导的外表进近）。

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